【電気自動車・番外編 新FCX（2）】燃料電池は小型化に成功，残るは燃料タンクとインフラ - カーエレクトロニクス - Tech-On!
阿部内閣になってから、急に原発推進路線に転向してきているように感じます。
日本の大手電機メーカーも原発の部材生産に注力していくという話も聞きますね、、、、、。
燃料電池が期待していたほど急速な進展は見られないようですが、水面下ではコツコツと開発が進んでるんですね、、、、、。
２０世紀の終わりに「燃料電池」という夢を見ていたような気がしますが、いつかは現実の物となる日を信じて止みません。
【電気自動車・番外編 新FCX（2）】燃料電池は小型化に成功，残るは燃料タンクとインフラ
ホンダの新型燃料電池「FCX コンセプト」は、燃料電池スタックの内部構造を現行の「FCX」から大きく変えている。
具体的には、スタックを従来の横置きから縦置きとし、セパレータを薄型化している。
燃料電池のセパレータには通常、水素や生成水を流す溝（流路）を刻み込む。
今回はこの溝の向きを水平方向から垂直方向に変更することで、生成水の排除に重力も利用できるようにした。こうすることで、溝の深さを現行のFCXに対して17％薄くできた。
これによって、さらにセパレータ自体も薄くでき、燃料電池スタックの小型化に大きく貢献した。
燃料電池の小型化は、低温時の電池性能も改善してくれる。
今回は、小型化により燃料電池本体の熱容量を40%削減できた。つまりそれだけ暖まりやすいわけだ。
クルマを動かす場合、燃料電池は定格出力の約50%を少なくとも出さないといけないが、?20℃の環境下で出力50%に達するまでの時間を現行のFCXに比べて1/4に短縮したという。さらに?30℃でも始動できるようになったとしている。
氷点下で燃料電池を起動するには、最終停止時にセパレータ内にある生成水を排出したり、電解質膜に含まれる水分を極力排除しておくなど、高度な技術開発が必要と言われている。
特に電解質の水分は排除しすぎると、プロトン（H＋）が伝導できなることから、電解質膜の分子構造まで考慮した設計が必要になる。
ホンダは現行のFCXの電解質膜にJSR製の炭化水素系高分子膜を採用していることを明らかにしているが、今回のFCX コンセプトについては、電解質膜の共同開発先などの詳細は公表しなかった。
阿部内閣になってから、急に原発推進路線に転向してきているように感じます。
日本の大手電機メーカーも原発の部材生産に注力していくという話も聞きますね、、、、、。
燃料電池が期待していたほど急速な進展は見られないようですが、水面下ではコツコツと開発が進んでるんですね、、、、、。
２０世紀の終わりに「燃料電池」という夢を見ていたような気がしますが、いつかは現実の物となる日を信じて止みません。
